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來源：中國網(wǎng)
冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌，守護著人民群眾“舌尖上的安全”。疫情期間，冷鏈物流為重點疫區(qū)的人民生活提供了保障，而北京、青島等地農(nóng)批市場的病毒事件也引起了公眾對冷鏈相關話題的關注。我國冷鏈發(fā)展水平究竟如何？在近日舉辦的第十四屆物流透明峰會上，交通運輸部公路科學研究院與易流科技聯(lián)合發(fā)布了《中國公路冷鏈物流行業(yè)運行分析報告（2019）》，用海量數(shù)據(jù)的分析結果反映了行業(yè)現(xiàn)狀。
該報告基于易流云平臺（以下簡稱“平臺”）36000余臺冷鏈運輸車輛的運行數(shù)據(jù)，結合交通運輸、商務和冷鏈物流行業(yè)宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以全程溫控、運輸時效、安全保障、綠色節(jié)能為核心要素，圍繞供給能力、運行特征、服務品質(zhì)、服務效率等方面，對我國公路冷鏈物流的總體情況進行了分析，并簡析了2020年新冠肺炎疫情對冷鏈物流的影響情況。
在第十四屆物流透明峰會現(xiàn)場，交通運輸部公路科學研究院物流工程研究中心主任蔡翠介紹道：2019年，全球經(jīng)濟增速放緩，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，消費依然是驅動經(jīng)濟增長的主動力，生鮮消費領域更是迎來新零售的熱潮，為冷鏈物流發(fā)展注入持續(xù)強勁動力。我國冷鏈運輸車輛呈現(xiàn)規(guī)模質(zhì)量“雙加速”的發(fā)展態(tài)勢。報告顯示，2019年我國冷鏈運輸車輛達到21.47萬輛，增速接近20%，其中接入易流云平臺的車輛數(shù)增加6139輛、達到36957輛，可見冷鏈運輸車輛的數(shù)字化水平正在穩(wěn)步提高。
數(shù)字化與物聯(lián)網(wǎng)帶來的連接能力改善了行業(yè)固有的“斷鏈”問題。近年來，溫度傳感器、GPS等技術在冷鏈運輸車輛中廣泛應用，使得相關方可實時獲取車輛在途位置、溫濕度信息、行駛軌跡等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)運輸過程透明化監(jiān)控，目前平臺車輛的全程溫度合格率約為 88.3%，運輸過程溫度合格率約為 91.7%，在貨物裝卸、開關門作業(yè)時，運輸車輛內(nèi)部溫度受到較大影響，仍存在“斷鏈”隱患。
值得注意的是，冷鏈“最后一公里”配送難問題依然存在。對比2015-2019年數(shù)據(jù)，平臺冷鏈配送車輛運行效率逐年下降，車輛平均行駛速度由2015年的37公里/小時降至2019年 35.26公里/小時，日均行駛里程由2015年的180.32公里降至2019年的167.35公里，配送日效率指數(shù)由2015年的74.2降至2019年的71.1。由此可見，雖然近年來國家和地方相繼出臺保障配送車輛通行便利的管理政策，但落地效果仍有待提高。
報告對疫情期間的冷鏈物流市場進行了分析，數(shù)據(jù)顯示春節(jié)期間由于疫情的突然爆發(fā)，冷鏈物流行業(yè)也受到了重大沖擊，但隨著復工復產(chǎn)的推進，冷鏈物流行業(yè)的復工水平快速提升，幫助其他行業(yè)進一步加快了復工節(jié)奏。
報告結合政策導向、需求特征和技術前景，對冷鏈未來的發(fā)展前景進行了展望。毋庸置疑的是，冷鏈物流行業(yè)仍有較大發(fā)展空間，但從2020年起，行業(yè)發(fā)展的新關鍵在于基礎設施建設，除了國家大力提倡的“新基建”外，冷鏈行業(yè)仍有許多“傳統(tǒng)基建”項目需要推進，如增加冷庫建設，源頭產(chǎn)地的冷鏈運輸服務等。
此外，報告還認為多式聯(lián)運將在冷鏈行業(yè)擴大應用范圍，未來隨著生鮮電商的進一步發(fā)展，跨省、跨過乃至跨大洲的產(chǎn)銷鏈條會越來越多，對于超長途冷鏈而言，多式聯(lián)運將有助于大幅降低成本。整體上，冷鏈市場集中度也將持續(xù)提高，頭部企業(yè)將因為網(wǎng)絡效應獲得更大的發(fā)展機會。